1. Обзор

Жизненный цикл мостов должен проходить три этапа: строительство, эксплуатация и старение. Хотя при строительстве моста на ранней стадии полностью учитывались ближайшая и долгосрочная перспектива экономического развития и социальные потребности, использовались самые передовые технологии и материалы, но все же трудно избавиться от исторических ограничений. С развитием науки и техники нагрузка на автомобиль постепенно увеличивается, а скорость автомобиля увеличивается один за другим. Люди выдвигают повышенные требования к безопасности и комфорту вождения. Тем не менее, раннее строительство мостов, низкие стандарты нагрузки, плохой уровень строительства, после многих лет эксплуатации болезни моста возникла, поэтому старое обслуживание и усиление моста стали неотложной проблемой, которую необходимо решить.

В настоящее время, развитые страны в мире инвестировали много силу человека и материальные ресурсы в старом исследовании технологии подкрепления моста, пока строят новые мосты, все еще большое значение присоединения в пользу старого значения моста. В настоящее время Китай активно развивает инфраструктуру, и спрос на средства большой. Для восстановления опасных мостов на автомагистралях класса в короткие сроки требуется не только большое количество средств, но и противоречит устойчивому развитию мостостроения. Следующий автор в соответствии с сетью автомобильных дорог в последние годы в процессе трансформации, для малых и средних пролетных мостов, часто используемых в некоторых методах технического обслуживания и усиления, чтобы сделать некоторое введение.

2. ВставлятьАрмированная обертка из углеродного волокнаМетод

Углеродное волокно-это новый тип материала, который обладает преимуществами высокой прочности, легкого веса, коррозионной стойкости и легкой конструкции и становится идеальным материалом для укрепления старых мостов. При укреплении бетонных элементов листы CFRP прикрепляются к поверхности элементов в соответствии с различными механическими характеристиками элементов, так что деформация элементов может быть ограничена, а несущая способность элементов может быть улучшена.

Этот метод армирования широко используется для усиления жесткости при изгибе, уменьшения отклонения и сдерживания распространения трещин в бетоне. Когда форма структуры подкрепления сложна, очень трудно построить с бетонным приложением или методом склеивания стальной пластины, и склеивание стальной пластины может привести к повреждению исходной структуры. В это время ткань из углеродного волокна может использоваться для произвольного построения с формой конструкции, что снижает сложность строительства.

3. Метод армирования торкретирования болтов.

Анкер торкрете составная структура которая сперва ставит штангу на якорь в усиленную часть структуры, и после этого распыляет некоторую толщину бетона для того чтобы сделать ее принести внешнюю силу вместе с первоначальной структурой.

Этот метод армирования чаще всего используется при армирования мостовых арок из каменных плит. В настоящее время, мосты свода плиты на низкосортных шоссе строго не выбранные материалы согласно прочности и спецификациям в ранней конструкции, и миномет не полон когда плиты масонры, и пропорция смеси миномета строго не проконтролирована, в дополнение к долгосрочному влиянию полных кораблей. Широко распространены выветривание хлопьев в кольце главной арки, различные размеры камня, дробление и дробление хлопьев, неравномерная прочность камня и другие явления. Кладка раствора рыхление и линять и есть больше полостей, некоторые арочные кольца были обнаружены продольные трещины. В этой ситуации закрепление и торкретирование бетонной арматуры не только прервет движение, но и решит эти проблемы.

4. Аутсорсинг метода армирования бетона

Метод армирования увеличенного сечения-это метод армирования, который увеличивает сечение и армирование компонентов для повышения прочности и жесткости компонентов. Этот метод армирования широко используется для увеличения бокового соединения мостов. Перекрестные балки или диафрагмы ранних мостов имеют небольшие размеры и слабые по прочности и жесткости. Под настоящей большой внешней нагрузкой происходит большая деформация, приводящ в трескать и линять крест-связанных лучей, и боковую нагрузку нельзя эффектно распределить. В этот момент, размер поперечной балки увеличен путем использование ограждая конкретный метод армирования. С усилением поперечного соединения улучшается поперечное общее механическое представление главной балки, тем самым увеличивая несущую способность моста и улучшая жесткость и стабильность моста.

5. Заключительные замечания

Вышеуказанные методы часто используются при обычном армировании мостов среднего и малого пролета. Из-за ограниченных временных экономических возможностей нашей страны, для обеспечения безопасной эксплуатации мостов, техническое обслуживание и укрепление мостов неизбежно в определенный период времени.

(1) из-за неполных данных старого моста, некоторые разницы между ситуацией фактического стресса и структурной моделью расчета, поэтому подкрепление моста строго высчитано проектной единицей и тщательно построено строительной единицей согласно чертежам. Предлагается, чтобы усиленный мост был проверен, а также должны быть сделаны подробные наблюдения и записи данных. По сравнению с теоретическим расчетом, безопасный и надежный вывод может быть сделан после анализа до открытия транспортного средства.

(2) Мы должны реализовать идею «создания и уделения равного внимания» и «профилактики в первую очередь» для лечения мостовых заболеваний. Мосты следует регулярно осматривать и периодически поддерживать в исправном состоянии, а некоторые обнаруженные незначительные заболевания следует вовремя ремонтировать, чтобы избежать расширения заболевания и потери несущей способности.

(3) В настоящее время строительство мостов должно идти по пути устойчивого развития, а новые мосты должны учитывать его обнаруживаемость, усиление и заменяемость.