Цель на всех видах шоссе и проектов моста conservancy воды которые в обслуживании и играют функцию движения эффектно в нашей стране, срочная задача для компетентных органов различных профессий в поле движения для того чтобы осуществить всесторонний и полный процесс подкрепления и обслуживания структуры моста. В настоящее время многие широко используемые методы армирования мостов имеют некоторые общие дефекты, которые вредны для прочности рамы моста. Новый продвинутыйУглепластик композитный усиливающийТехнология может эффективно компенсировать фатальные дефекты, а конструкция удобна, что может значительно улучшить сопротивление деформации рамы моста.

1 тип технологии модернизации мостов

Большинство мостов, спроектированных и построенных в нашей стране в 1960-х и 1970-х годах, имеют низкий индекс грузоподъемности. В настоящее время эти мосты все еще находятся в эксплуатации, а масштаб движения и циклическая нагрузка постоянно увеличиваются. Особенно после продвижения трейлера и режима контейнерного транспорта, подавляющее большинство мостов в наше время полно подвергали действию что они не могут соотвествовать настоящему транспорту шоссе на качестве моста и эксплуатационных требованиях более высокого уровня. Поэтому, усиливать исследование и оценку поврежденного состояния существующих мостов обслуживания и использовать соотвествующую технологию затвердевания и обслуживания для того чтобы усилить обработку значительно повысит здоровое развитие транспорта шоссе Китая настоящего.

В настоящее время, процесс затвердевания для структуры моста включает: расширять зону поперечного сечения моста цемента; железная плита помогла процессу затвердевания; добавление поднапрягая технологии вне структуры моста; инноватинг процесс затвердевания системы рамки моста. Эта статья посвящена технологии композитного армирования FRP.

1,1 расширить технологию армирования сечения моста

Эта технология по существу полагается на расширять зону подшипника, увеличивая уровень нагрузки моста, и увеличивая охват применения подкрепления моста. Для расширения площади поперечного сечения цемента можно принять две меры: одна-увеличить толщину плиты палубы, то есть углубить размер армирующего слоя палубы, чтобы увеличить толщину подшипника основной балки и жесткость несущей секции, И укрепить целостность моста в целом. Во-вторых увеличить трехмерные размеры главной рамки нагрузки подкрепления прогона и луча, увеличить толщину главного размера прогона и задержать деформацию изгиба.

Потому что заново налитый цемент в процессе строительства моста принадлежит структуре вторичного стресса следования, структура стресса на соединении осложнена. Кроме того, для реализации процесса затвердевания требуется много времени, что серьезно мешает работе транспортных средств на мостовой палубе, и очень сложно залить дно и сбоку балки. Технология подкрепления этого моста главным образом приложена к мосту поперечной балки и мосту свода с небольшим размером и ограниченным космосом конструкции.

1,2 мосты имеют внешнее преднапряженное значение.

Технология подкрепления структуры моста что луч палубы использован как основание фиксированного анкера, и поднапряженная сила, который дали усиленные стальные пруты в растяжимой зоне подшипника использована для того чтобы противодействовать силе тяжести некоторой пропорции, тем самым уменьшая нагрузку и улучшая функцию нагрузки конструкции моста. Своя уникальная особенность что она не может увеличить вес самого моста, увеличить сопротивление деформации рамки моста и задержать функцию отказов, и может достигнуть цели не влиять на свободный проход кораблей на палубе моста во время процесса подкрепления. Однако внешнее предварительное натяжение моста может привести к значительному повреждению оригинальной рамы моста. Кроме того, легко произойти явление, что натяжные стальные стержни снова расслабляются во время операции натяжения, что приводит к отказу процесса армирования. Технологию подкрепления моста можно широко использовать в типе моста которому нужно унести процесс функции нагрузки длинн-пяди поднимаясь для первоначальной рамки моста.

1,3 Технология удлинения композитного стеклопластика

Технология подкрепления моста подобна этому из скреплять железную плиту к кромке подшипника компонента цемента химическим агентом выпуска облигаций, так, что он сможет принести поддерживая и сжимающие функции вместе с компонентами моста, и после этого увеличивает сопротивление деформации и емкость подшипника структуры моста.

Две группы химических смол связующих агентов используются для склеивания железной пластины с поверхностью цементного тела с другими вспомогательными железными частями, так что цемент, химическое связующее и железная пластина могут выдерживать нагрузочную нагрузку вместе, тем самым повышая сопротивление деформации и функцию нагрузки мостовой конструкции. В определенной степени стальная пластина может заменить функцию подшипника усиливая бара, таким образом улучшая поддерживая способность рамки моста. Исторически, польза этой технологии подкрепления структуры моста возникла в конце 60-х годов прошлого века. С непрерывным расширением сферы применения этой технологии в инженерной практике, его функция приложения шортборд также раскрывается. Ключевым моментом является следующее: польза скрепленных стальных пластин для подкрепления делает вес роста моста значительно, и используемые стальные пластины легки для того чтобы подвергнуться действию влажного воздуха в течение длительного времени и причинить глубокую эрозию ржавчины, и влияние подкрепления не видное в начальной стадии.

Углеродное волокно, также известное как армированные композиты, является своего рода волоконным композитным материалом. В настоящее время углеродное волокно, используемое в машиностроении, представляет собой непрерывное волокно, которое состоит из нескольких нитей непрерывного волокна, связанных с подложкой посредством «экструзии» и «волочения» формования. Материал углеродного волокна можно наклеить на крышу и нижнюю пластину бетонной балки, чтобы улучшить жесткость балки. Его также можно наклеить на сеть бетонных балок, чтобы улучшить прочность на сдвиг балок. Материал из углеродного волокна может использоваться не только для армирования надстройки моста, но и для армирования опорной конструкции моста-опоры пирса, то есть намоточных волокон за пределами пирса, так что прочность и напряженное состояние пирса может быть значительно улучшено, Чтобы улучшить несущую способность пирса. Кроме того, углепластиковые нити также могут использоваться в качестве предварительно напряженных сухожилий в предварительно напряженных бетонных конструкциях.

Обычно, в зависимости от количества опорных рам и опор в нижней части просто поддерживаемой балки, непрерывную обработку осуществляют между простыми балками, чтобы сформировать непрерывный мостовой режим. Под палубой моста, усилите луч усиленный сталью или измените форму соединения в фиксированную форму соединения. Применение этой технологии армирования является очень успешным, но перед проведением операции консолидации необходимо провести тщательный расчет и анализ.

2 Усиленный FRP старый процесс строительства моста

Перед строительством характеристики моста или его компонентов должны быть полностью исследованы и изучены, а также должны быть подготовлены используемые материалы, соответствующие смолы и машины. В то же время, согласно проектным чертежам, строительный лофтинг используется для определения положения прилипания ткани из углеродного волокна.

Поверхность склеенного бетона отшлифовывается, ремонтируется и достаточно высушивается. Если влажная среда, поверхность должна быть сухой.

3 Резюме

Основываясь на проблемах старения, поломки и трещины, существующих в мосту, необходимо внедрять инновации и внедрять новые технологии и технологии, чтобы сделать процесс укрепления более быстрым, экономичным и безопасным на основе широкого использования компоайт-материала FRP для усиления моста.