Три основных метода сращивания сегментов моста-адгезивные соединения, влажные соединения и сухие соединения-значительно различаются по своей структуре, методам строительства, характеристикам напряжений и применимым сценариям. Ниже приводится подробное сравнение и объяснение этих трех методов:

1. Клейкое соединение

Основной материал: клей из эпоксидной смолы.

Процесс строительства: нанесите клей из эпоксидной смолы на торец сборного сегмента, затем используйте временное предварительное напряжение, чтобы плотно склеить и сжать соседние сегменты, образуя единое целое после затвердевает клей.

Прочностные характеристики: адгезивный слой очень тонкий (обычно 1-2 мм), с сильной прочностью на сдвиг и сжатие, но слабой прочностью на разрыв. Клей из эпоксидной смолы эффективно герметизирует соединение, предотвращая проникновение влаги и хлорид-ионов и обладает хорошей прочностью.

Применимые сценарии: в основном используется для сборных сегментных мостов из предварительно напряженного бетона (таких как городские эстакадные мосты и высокоскоростные железнодорожные мосты) и в настоящее время является наиболее распространенным методом сегментной сборки.

Преимущества: Быстрая скорость строительства, гладкие и плотные соединения, хорошая структурная целостность и лучшая долговечность, чем влажные соединения.

Недостатки: Требует чрезвычайно высокой геометрической точности сборных сегментов; клей эпоксидной смолы чувствителен к температуре и влажности, а строительное окно относительно короткое.

2. Влажное соединение

Материал сердечника: бетон, литой на месте (обычно бетон с микрорасширением или высокоэффективный бетон).

Процесс строительства: между соседними сборными сегментами остается зазор определенной ширины (обычно 30-80 см). После обвязки соединительной арматуры, возводится опалубка и заливается бетон. Временные ограничения освобождаются после того, как бетон достигнет проектной прочности.

Структурные характеристики: мокрое соединение образует жесткое соединение с сегментом сборного железобетона через армирование и бетон после заливки, что приводит к самой прочной целостности, эквивалентной непрерывной структуре. Тем не менее, микротрещины склонны возникать на стыке из-за различий в усадке и ползучести.

Применимые сценарии: Используется, когда требования к структурной целостности чрезвычайно высоки или когда контроль геометрической точности сегментов недостаточен; также обычно используется для соединения деталей смешанных литых на месте и сборных конструкций.

Преимущества: Высокий допуск (положение подкрепления и ширину соединения можно регулировать), хорошая структурная целостность и сопротивление усталости; отсутствие потребности в высокоточной сборной опалубке.

Недостатки: Требуется опалубка на месте, связывание арматуры, заливка и отверждение, что приводит к длительному периоду строительства; восприимчив к усадке и ползучести, склонен к трещинам на стыке; чувствителен к погоде, строительство затруднено зимой или в дождливые сезоны.

3. Сухое соединение

Материал сердечника: без наполнителя (или только смазка и герметик).

Процесс строительства: Precast стороны этапа в непосредственном контакте (обычно с ключами ножниц). Постоянное предварительное напряжение применяется для сжатия сегментов, а сила сдвига передается через трение контактной поверхности и ключи сдвига.

Характеристики напряжения: В суставе нет силы сцепления; контакт поддерживается исключительно за счет предварительного напряжения. При повторной нагрузке соединение может немного открыться, но преднапряженные сухожилия гарантируют, что общая структура не отделяется. Сопротивление сдвигу зависит от нормальной сжимающей силы и ключей сдвига.

Применимые сценарии: Обыкновенно использованный в раннем сегментарном строительстве моста; теперь главным образом использованный для временных структур, вторичных мостов, или проектов с весьма плотными графиками. Он все еще используется в боковых пролетах или подходных мостах некоторых длиннопролетных мостов.

Преимущества: Самая быстрая конструкция (отсутствие потребности ждать коллоидный лечить или конкретный лечить); этапы могут принести нагрузку немедленно; относительно легкая разборка (соответствующая для передвижных или временных мостов).

Недостатки: стыки склонны к утечке воды, а стальные стержни подвержены коррозии; износ может возникать при длительных нагрузках, что приводит к предварительной потере напряжения; он обладает наихудшей прочностью и усталостной устойчивостью, что делает его непригодным для высоких сейсмических зон или тяжелых железных дорог.

Резюме (для ясности)

• Эпоксидное соединение является наиболее распространенным выбором для постоянных сборных сегментных мостов, предлагая баланс скорости, долговечности и структурных характеристик.

• Мокрый шарнир используется, когда геометрический контроль менее точен или когда требуется максимальная непрерывность (например, на пирсе или в изогнутых трасс).

• Сухое соединение в настоящее время редко используется для постоянных мостов из-за долгосрочных проблем долговечности, но оно остается полезным для временных или съемных конструкций.