Короткое замыкание в электропроводке вызвало электрическую искру, которая зажгла мусор, накопленный под мостом, что привело к различной степени повреждения балок моста и конструкции палубы.

После того, как пожар был потушен, профессиональное испытательное агентство провело инспекцию на месте и установило, что:

Большая площадь бетона в нижней части балки отслоилась, а открытые стальные стержни показали признаки коррозии;

Водонепроницаемый слой на мостовой палубе был сожжен, а прочность бетона в некоторых областях упала до 65% от расчетной стоимости. Если не отремонтировать вовремя, это серьезно угрожает безопасности дорожного движения.

Для структурного повреждения причиненного огнем, составная система ремонтаСетка из углеродного волокнаИ полимерный раствор для влажного нанесенияБыл выбран по следующим основным причинам:

• Сетка волокна углерода имеет прочность на растяжение МПа 3400, которая 7-10 раз эта из обычной стали, пока свой вес только 1/4 эта из стали. Это позволяет эффективно восстановить несущую способность конструкции без увеличения веса моста.

• Двунаправленная структура сетки из углеродного волокна (расстояние 2,0 см) одновременно препятствует распространению продольных и поперечных трещин. В сочетании с полимерным раствором он образует защитный слой «сэндвич», значительно улучшая прочность на сдвиг и сейсмические характеристики конструкции.

• Конструкция не требует сложного тяжелого оборудования, имеет низкие требования к плоскостности поверхности и особенно подходит для ремонта нерегулярно поврежденных поверхностей после пожара, а также сокращает время закрытия движения.

Процесс ремонта строительства

Весь проект ремонта продолжался 18 дней, строго следуя процессу «осмотр и оценка → обработка базовой поверхности → усиление сердечника → защитная отделка»:

• Предобработка базовой поверхности: поврежденный участок был тщательно выкопан для удаления рыхлого бетона, ржавых стальных стержней и остаточного мусора. Открытые стальные стержни были обработаны для удаления ржавчины и предотвращения коррозии, а затем был нанесен специальный агент взаимодействия для улучшения адгезии к последующим материалам.

• Укладка ткани из углеродной сетки: на основе анализа структурных напряжений сетчатая ткань из углеродного волокна была положена на балки. Процесс прессования валиком использовался для обеспечения плотного прилегания между сетчатой тканью и базовой поверхностью, достигая уровня пропитки более 95%, чтобы избежать полых дефектов.

• Полимерный раствор с влажным напылением: два слоя специального полимерного раствора были распылены, чтобы полностью обернуть сетчатую ткань, образуя защитный слой толщиной 15-20 мм. Второй слой был распылен после того, как первый слой был первоначально установлен, обеспечивая непрерывность всей структуры.

• Поверхностная защита и лечить: после того как миномет полно установил, покрытие огнезамедлительных и анти -- корозии было приложено. Во время периода отверждения поддерживалась влажность окружающей среды, а прямой солнечный свет был предотвращен. Через 7 дней будет проведено испытание на прочность, чтобы убедиться, что прочность бетона в отремонтированной зоне восстановилась до более чем 95% от расчетной стоимости.

По сравнению с традиционным циклом строительства более 30 дней, этот ремонтный проект был завершен всего за 18 дней, что значительно сократило время закрытия движения и уменьшило влияние на региональное движение. Сетка из углеродного волокна обладает отличной коррозионной стойкостью и устойчивостью к старению, а в сочетании с многослойной системой защиты она может эффективно противостоять эрозии конструкции дождевой водой и влагой и, как ожидается, продлит срок службы моста на 15-20 лет.