1 、 Обзор дела

«Tacoma Narrows Bridge» был построен в 1938 году, его общая длина составляет 1810 метров. Поскольку влияние аэродинамики не было проверено во время строительства, промежуточной силы ветра достаточно, чтобы заставить мост трястись, что называется «танцующий Гетти». Через четыре месяца после своего открытия он рухнул и упал в каньон.

К счастью, эта авария не вызвала никаких жертв.

14 августа 2018 года в регионе Генуя на севере Италии рухнул автодорожный мост, в результате чего погибли по меньшей мере 35 человек. По данным местных СМИ, причина обрушения может быть связана со структурными проблемами с мостом.

Утром 18 ноября 2019 года рухнул мост недалеко от Тулузы на юге Франции, в результате чего 1 человек погиб и 5 получили ранения. Причиной аварии стало то, что грузовик превысил вдвое максимальную грузоподъемность моста.

10-ого октября 2019, авария опрокидывания палубы моста произошла на К135 шоссе 312 Китая национального в Укси, Цзянсу, через мост на дороге Сиганг. Причинение 3 смертей и 2 ранений. После предварительного анализа, авария была вызвана перегрузкой транспортных средств.

Согласно неполной статистике, с 2000 по 2010 год в Китае произошло 85 несейсмических аварий при обрушении мостов. С 2000 по 2012 год в США произошло 341 обрушение мостов. Согласно последним данным, количество аварий на мостах демонстрирует тенденцию к росту.

2 、 Анализ причины

По причинам аварий их можно классифицировать на шесть ситуаций: водные катастрофы, бедствия, связанные с ветром, столкновения судов и транспортных средств, перегрузка, ошибки проектирования и строительства, а также длительная неисправность. Таким образом, из-за таких факторов, как проектирование, строительство, коррозия природной среды и повышенные транспортные нагрузки, несущая способность мостов недостаточна для удовлетворения транспортных потребностей.

Поэтому, метод самых экономических, безопасных и охраны окружающей среды выбрать соотвествующие технологию подкрепления для структурного подкрепления существующих мостов через унифицированные и разумные обнаружение и идентификацию.

3 、 Введение в технологию армирования Lminate углеродного волокна

Композитные материалы из углеродного волокна широко используются для армирования конструкций в области мостов благодаря таким преимуществам, как высокая прочность, высокий модуль упругости и коррозионная стойкость. Среди них система армирования Lminate из углеродного волокна имеет уникальные преимущества в управлении мостовыми трещинами и улучшении сопротивления мосту изгибу.

Технология армирования Lminate из углеродного волокна может быть разделена на технологию пассивного армирования (технология армирования Lminate из углеродного волокна) и технологию активного армирования (технология армирования Lminate из предварительно напряженного углеродного волокна) на основе их различных форм армирования.

1. Усиление технологии наклеивания льмината углеродного волокна

Лминат волокна углерода и конкретные компоненты скреплены используя прилипатель эпоксидной смолы (прилипатель Лминат углерода) для того чтобы достигнуть цели совместного стресса. Для U-образного склеивания часто используются в комбинации углеродное волокно Lminate и ткань из углеродного волокна.

Согласно расчету силы, высокопрочная первичная углеродистая пластина толщиной 1,2 мм может заменить стальную пластину Q235 толщиной 5 мм с равной шириной.

2. Усиливать технологию поднапряженного Лминате волокна углерода

Путем склеивать прилипатель эпоксидной смолы (прилипатель Лминате углерода) к конкретным компонентам и прикладывать пре растяжимое напряжение, новый баланс силы сформирован для того чтобы улучшить емкость нагрузк-подшипника структуры.

Таким образом, технология армирования Lminate из углеродного волокна имеет значительные преимущества по сравнению с традиционными технологиями армирования в армирования мостов с изгибом и трещиностойкостью, особенно для армирования мостов с большим пролетом. Выбор подходящих методов армирования играет важную роль в снижении числа аварий при обрушении мостов.