Армирование трещин на путепроводе Сямынь

Общее положение моста

Мост представляет собой двухтрубный путепровод. В конструкции моста используются железобетонные балки специального профиля, железобетонные балки коробчатого сечения с простыми опорами, предварительно напряженные пустотные плиты, предварительно напряженные соединительные балки коробчатого сечения и т.д. В нижней части моста используются цилиндрические опоры, Т-образные опоры и т.д. Нагрузка на пар составляет более 20 кН, на висячую опору – 120 кН, нагрузка на напорную балку – 3,5 кН/м².

Болезнь

Помимо предварительно напряженной бетонной балки треснула большая часть железобетонной коробчатой балки.

Трещины в железобетонной балке поперечные, от опоры до середины пролета масштаб фундаментальный равномерно распределенные крупные локальные трещины простираются от основания до стенки шириной от 0,1 мм до 0,32 мм.

Трещина в железобетонной балке коробчатого сечения, опора №1–6, в каждой балке имеются поперечные трещины. Большинство трещин от основания балки простирается до стенки. На нижнем поясе первого выступа наблюдаются небольшие трещины шириной от 0,2 до 0,25 мм. В верхней части опоры имеются вертикальные трещины длиной от 0,15 до 0,70 м и шириной от 0,05 до 0,3 мм.

Причина болезни

При анализе трещин коробчатой балки, опоры, причины возникновения трещин различны, элементы очень запутанны, но основными причинами являются: воздействие температуры, сокращение процесса строительства, эффект ползучести бетона, увеличение пробок, вызванное опережением балки после перегрузки и перегрузки моста транспортным средством и т.д.

Лечение трещин

Поскольку мост расположен к юго-востоку от прибрежного города, в течение длительного времени на мосту образовалось множество трещин, вызванных эрозией под воздействием влажного воздуха, что негативно сказывается на несущей способности и долговечности моста. Поэтому для укрепления конструкции моста необходимо полностью и тщательно отремонтировать трещины. Для облегчения ремонта и укрепления трещины были классифицированы следующим образом: трещины напряжения, являющиеся серьёзными; трещины напряжения, являющиеся дефектами, шириной более 0,20 мм; трещины шириной менее 0,20 мм, не являющиеся несущими.

Для первого вида трещины после проверки макета применяют 1–2 слоя ткани из углеродного волокна, размещенной с учетом несущей способности и долговечности макета; для второго вида трещин применяют метод армирования методом заливки под давлением; для третьего вида трещин внешний вид раствора принимают закрытым.

Устранение трещин: трещины в балках профильного типа в основном распространены на боковой поверхности коробчатой балки (WEB) и в нижней части балки, для армирования поверхности использована ткань из углеродного волокна HM, а боковая поверхность в нижней части боковой балки (WEB) размещена на двух слоях ткани из углеродного волокна, другие локальные места размещены на слое ткани из углеродного волокна.

Устранение трещин в железобетонных балках с простой опорой коробчатого сечения, когда ширина трещины относительно мала, при ширине трещины более 0,20 мм, сначала применяют заливку под давлением, а затем наносят слой армирующей ткани из углеродного волокна.

Проверка эффекта армирования

После завершения строительства моста в целом были проведены статические и динамические испытания на прочность, а также проверена эффективность усиления. Результаты экспериментов показали, что воздействие нагрузки на опытном участке, деформация контрольной балки и коэффициент смещения соответствуют нормативным требованиям, остаточная деформация невелика, динамические характеристики и значения пропорциональны характеристикам моста в постоянном масштабе, а схема моста, отражающая нагрузку, соответствует требованиям к нагрузке. После завершения проекта усиления мост эксплуатируется уже почти два года и функционирует в штатном режиме.