Мост укрепляется

Инженерный фон

Конструкция пандусного моста Б для развязки автодороги отвечает требованиям действующего стандарта.Однако, учитывая, что фактическая нагрузка больше, чем первоначальная конструктивная нагрузка по другим причинам, необходимо усилить несущую способность изгиба нормальной секции.

Альтернативные варианты включают внешнее предварительное натяжение, армирование клееной стальной пластины илист армирования углеродным волокном..

Внешняя предударная арматура применяется в арматуре моста как внутри страны, так и за рубежом.Он имеет преимущества балансировки части нагрузки, улучшения ее жесткости, закрытия трещин, уменьшения ширины трещин и улучшения производительности трещин.Однако, поскольку этот метод требует специальных натяжных устройств, таких как анкеры и блоки рулевого управления, а наружные престрессовые сухожилия нуждаются в антикоррозионной обработке, технология строительства довольно сложна.

В настоящее время в Китае широко используется метод армирования клейкой сталью.Из-за своей низкой цены и удобной конструкции он не требует специального растягивающего и растягивающего оборудования по сравнению с методом внешнего предварительного крепления, но легко ржавеет на стыке клеевой и стальной пластины, тем самым ослабляя прочность связи, тем самым влияя на эффект усиления.

Метод армирования углеродным волокном начался в развитых странах, таких как Япония и другие развитые страны в 1980-х годах.По сравнению с методом из палочной стали этот метод не ослабляет прочность межфазных связей и не нуждается в сложном натяжном оборудовании, оборудовании и технологии, необходимых для усиления внешнего метода предварительного натяжения.Метод армирования углеродным волокном, с его отличными механическими свойствами, простой технологией строительства, хорошей коррозионной стойкостью в суровых полевых климатических условиях и хорошей усталостной стойкостью при динамической нагрузке, широко используется в армировании и реконструкции гражданского строительства.В последние годы наша страна также добилась больших успехов в этой области.Научно-исследовательский центр национальной технологии диагностики и реконструкции промышленных зданий является одним из самых ранних подразделений, занимающихся изучением железобетонных арматуры после арматуры CFRP.Было получено много научных достижений, и было выполнено много инженерных применений.После тщательного технико-экономического обоснования и согласия владельца был принят метод армирования углеродным волокном.

Характеристики армирования углеродного волокна армированного полимера (CFRP) обертывания

1. Конечная несущая способность усиленных балок при различных начальных моментах изгиба, очевидно, улучшена.

2. При циклической нагрузке жесткость армированной CFRP мостовой пластины практически не ухудшается, и имеет хорошие линейные упругие характеристики.Укрепленная структура CFRP обладает хорошей усталостной устойчивостью.

3. Укрепленная мостовая палуба CFRP мало влияет на жесткость стали перед выходом, но жесткость арматуры после выхода довольно значительна, а деформация мостовой плиты значительно снижена.

4. Укрепленная мостовая палуба CFRP оказывает значительное тормозящее влияние на развитие трещин.Ширина, расстояние и высота трещин меньше, трещины становятся тоньше, плотнее и короче, а производительность изгиба трещин очевидно улучшается, а коррозионная стойкость мостовой пластины в плохой среде улучшается.