Схема болезни и усиления простого моста с Т-образной балкой

Обзор проекта

Мост был построен в 1960-х годах, а верхняя часть представляет собой предварительно напряженную просто опертую балку T. В течение многих лет проектная нагрузка оригинального моста не может удовлетворить потребности развития дорожного движения. Боковое соединение балки T ослаблено. Усилие одиночной балки больше первоначальной проектной нагрузки, что приводит к трещине балки, что серьезно влияет на долговечность и безопасность эксплуатации конструкции.

Статус заболевания

1. прочность бетона моста невысокая, распределение трещин в балке богатое, местная арматура в балке корродирована, а вода серьезно повреждена. Для текущей ситуации проверки болезнь снизила резервную способность структурной безопасности.

2. Настил моста серьезно поврежден, и есть много трещин. Когда мост работает, вибрация настила больше, подшипник поврежден, и некоторые балки имеют небольшую осадку и больший прогиб.
   Текущая болезнь моста показывает, что прочность моста стала серьезной проблемой, ограничивающей его использование, а ухудшение функции моста вступило в фазу ускорения.

   Ожидается, что на мосту будет больше интенсивного движения. С завершением реконструкции дороги постепенно проявятся характеристики интенсивного движения.

   

Причина заболевания

1. Поскольку проектная нагрузка оригинального моста соответствует старому стандарту, она ниже нового стандарта нагрузки, а движение тяжелого груза на дороге вдоль дороги велико, и возникает явление перегрузки. Эффект транспортного средства превышает первоначальную проектную нагрузку оригинальной балки T.

2. Соединение балок Т и Т-образных конструкций заржавело или повреждено, боковое соединение балок Т-образных конструкций ослаблено, а боковая жесткость мостов относительно слаба.

4. Толщина первоначального настила моста мала, ему трудно противостоять ударам транспортного средства, что приводит к разрушению дорожного покрытия и нарушению водонепроницаемой функции поверхности моста, что вызывает утечку воды в нижней части моста, ускоряет старение бетона балки и вызывает коррозию стального стержня в балке.

Схема армирования: усиление стеклопластиковой тканью

1. Поверхностный слой и бетонное покрытие исходного мостового настила были выдолблены, а трещины шириной < 0,15 мм были обработаны поверхностной герметизацией, после чего поверхность была закрыта эпоксидным клеем. Для трещин размером более 0,15 мм для ремонта трещин был использован метод заливки под давлением (с определенным давлением для инъекции в полость трещины маловязкого, высокопрочного клея для ремонта трещин).

2. Удаление ржавчины, ремонт и нанесение антикоррозионной краски на соединительные стальные пластины между оригинальными Т-образными балками.

3. Оригинальная балка T имплантируется из стали, а верхняя поверхность оригинальной балки T выдалбливается, очищается и чистится щеткой, а затем заливается изгибаемый бетон C40 толщиной 15 см. Бетон устанавливается с двумя слоями стальной сетки, а стальная сетка соединяется со встроенным стальным стержнем на балке T.

5. Связующее вещество на основе эпоксидной смолы используется для приклеивания FRP-ткани к нижней части исходной мостовой балки T для улучшения прочности на разрыв пролета балки T, а несущая способность балки T повышается до стандарта дороги I класса. Мостовая балка T располагается по центру в середине моста. FRP-ткань крепится к длине 0,8 продольной балки, вторые слои FRP-ткани крепятся к длине 0,6 балки, а третьи слои FRP-ткани крепятся к длине балки на длине 0,4.