Укрепление и трансформация мостов

Значение усиления конструкций моста

Необходимо изучать, тестировать и популяризировать укрепление и ремонт старых и опасных мостов и способы повышения их несущей способности. Много информации показывает, что в некоторых странах с развитым движением акцент при строительстве мостов делается на укрепление и реконструкцию старого моста, а новый мост отводится на второстепенное место. Опыт укрепления или реконструкции старых мостов в Китае также показывает, что в целом стоимость укрепления моста составляет около 10% - 20% от стоимости нового моста, а стоимость укрепления и реформирования двухпролетного арочного моста составляет около 20% ~ 40% от стоимости нового моста. Поэтому это не только лучше и своевременно обслуживает современный транспорт и транспорт, но и приносит большую экономическую и социальную выгоду стране.

Причины усиления балки

1) первоначальные стандарты проектирования старых мостов низкие, что не может соответствовать современным требованиям развития транспортных средств. С непрерывным развитием спецификаций проектирования мостов, проектная нагрузка автодорожных мостов была разработана с паровой 6, паровой 8, паровой 13 до класса 15, паровой и 20 и паровой - Super 20, и все еще продолжает расти. Согласно исследованию и анализу, на национальных автомагистралях, провинциальных дорогах и уездных автомагистралях постоянного большого и среднего моста проектная нагрузка составляет всего 6,53% от общего и среднего размера больших и средних мостов. Мост составляет 9,17%, а мост из оставшихся 84,3% моста в основном паровой. Стандарт нагрузки класса 13 и паровой класс 15.

2)Из-за дефектов проектирования и строительства, а также различных неблагоприятных воздействий (таких как карбонизация, проникновение хлорид-ионов, кислотная эрозия, реакция щелочных заполнителей, замерзание-оттаивание, солевые повреждения и т. д.) коррозия бетона и арматуры мостовых конструкций принимает серьезные масштабы.

3) мост имеет длительный срок службы и близок к его исчерпанию. Большинство мостов, построенных в Китае с 1960-х по 1970-е годы, все еще находятся в эксплуатации. Из-за их неисправностей и отсутствия технического обслуживания он не подходит для нужд растущего трафика.

4) Влияние неблагоприятных внешних нагрузок снижает безопасность мостовых конструкций. В Китае основной причиной этой ситуации является то, что большинство грузовиков, проезжающих по дорогам, перегружены и выходят из строя, что приводит к обрушению более 20% мостов.

5) Из-за проблем с исследованием, проектированием и строительством новый мост не может соответствовать требованиям использования и функциональности нового моста. Это также является важной причиной для укрепления моста.

Распространенный метод армирования моста

• Усиление поперечного сечения

• Предварительно напряженный ламинат из углепластика

• Усиление композитного материала из армированного углеродным волокном полимера (CFRP)

• Склеивание стальных пластин

• Метод внешнего предварительного напряжения арматуры

  Увеличить силовую составляющую и изменить структуру системы