Укрепление моста через реку Ваньчуань с помощью углепластика

Обзор проекта

Wan Chuan River Bridge расположен на реке WAN Chuan, построен в 2002 году. Wan Chuan River Bridge ремонтировался несколько раз в последние годы. В сентябре 2008 года было проведено техническое обслуживание, так как он был признан опасным мостом. Однако из-за отсутствия первоначального проектного класса, с увеличением объема трафика и перегрузки большегрузных транспортных средств, повреждение моста ускорилось, и он быстро был включен в список опасных болезнях моста в Ланьчжоу. В августе 2012 года мост был снова укреплен. В сентябре 2013 года мост через реку WAN Chuan был ограничен из-за высокой заболеваемости. Строители среднего участка шоссе Ланьчжоу были отремонтированы и укреплены последовательно. Однако, менее чем через год после обслуживания, линия была ограничена в июле 2014 года. В 2016 году мост был снова отремонтирован. Сейчас мост находится в хорошем состоянии и может выдерживать воздействие обычных транспортных средств.

Болезнь моста

(1) система мостового настила

Трещина на поверхности моста: поскольку настил моста напрямую несет функцию движущей силы, деформации тела балки и факторов окружающей среды, при длительном воздействии на поверхности моста наблюдаются явления частичного износа, деформации и выбоин.

Небольшая осадка в районе головки моста: незначительная осадка, то есть видимая разница высот между головкой моста и поверхностью дороги. Осадка головки моста приведёт к подпрыгиванию транспортного средства при проезде дороги, что создаст ударную нагрузку на мост. Чем больше осадка головки моста, тем больше ударная нагрузка и тем значительнее ущерб мосту.

Деформационные швы серьёзно засорены: мусор и грязь, скапливающиеся в деформационных швах, делают их неисправными, а сами деформационные швы – ограниченными.

Влияние: из-за проблем с мостовым настилом возникают ненужные проблемы при управлении транспортным средством. Отсутствие своевременного обслуживания ускорит разрушение моста и значительно сократит срок его службы.

(2) надстройка

На поверхности главной балки имеются трещины: верхняя поверхность подвергается нагрузке и воздействию окружающей среды, а бетонная поверхность трескается.

Основная балка подвержена коррозии: внутренняя арматура и вода взаимодействуют друг с другом, расширяясь, что приводит к растрескиванию бетона и коррозии арматуры.

Оголённые стержни диафрагм: растрескивание бетона и обнажение арматуры при столкновении диафрагм.

Влияние: пролетное строение в основном используется для восприятия нагрузки, поэтому при возникновении заболевания необходимо своевременно проводить ремонт верхней конструкции, в противном случае несущая способность моста значительно снизится.

(3) подструктура

Продольные трещины в теле сваи могут быть вызваны недостаточным или необоснованным армированием железобетонных свай.

Фундамент имеет незначительную эрозию: из-за размыва потоком воды и необоснованной искусственной добычи песка верхняя часть свайного фундамента возвышается над уровнем земли и частично размывается.

Отслоение бетона опоры: бетон отслаивается под воздействием внешних сил.

Конусный откос устоя и устоя отделены от устоя. Ширина зазора составляет около 10–25 мм. Причина — осадка фундамента, оползень откоса устоя и размыв грунта окружающими водами.

Опора имеет незначительную деформацию: под действием внешней силы основная балка относительно трется, что приводит к деформации опоры.

Влияние: нижняя конструкция должна воспринимать верхнюю нагрузку и передавать усилие на свайный фундамент. В связи с наличием здесь множества заболеваний, это может снизить несущую способность моста и косвенно сократить срок его службы.

Решение

Усиление углепластика