Укрепление мостового перехода Хунху

Обзор проекта

В первом изгибе моста четыре опоры абатмента, по-видимому, имеют поперечные продольные щелевые трещины различной степени выраженности. Край опоры частично утрачен из-за сдвиговой деформации кремния, но это по-прежнему изменяет состояние давления на конце моста.

На всех главных балках, особенно на внутренних главных балках соседних автомобильных полос, обнаружено большое количество трещин, большинство из которых вызваны силовыми нагрузками. Наибольшее распространение трещин приходится на нижнюю часть балки, а трещины в стенке балки встречаются очень часто. Имеется 5 трещин размером более 0,2 мм, некоторые из них сквозные. Большинство из этих трещин являются трещинами структурного напряжения.

Согласно протоколу испытаний моста № 4, основной причиной трещины в корпусе балки являются перегрузка транспортного средства и перепад температур.

Проект реконструкции предусматривает преобразование тротуара и немоторизованной полосы с северной и южной сторон в 0,25 м.

м + 2,0 м + 7 м проезжей части железнодорожного тротуара + 0,3 м противоаварийной стены.

Стандарт расчета усиления: нагрузка 20, 120, чистая высота автомобильного моста не менее 5,5 метров, сейсмическая интенсивность 8 баллов.

Поскольку пролетное строение первоначального моста не считается соответствующим требованиям движения транспортных средств,

На реке Буджи имеется три пролета, 15 главных балок (по 5 балок на пролет) и 4 опорные балки, которые требуют усиления.

Схема армирования

1. Армирование балки-перемычки

В конце первоначальной конструкции балки-перемычки было установлено наклонное ребро, и было обнаружено, что прочность на сдвиг недостаточна. Арматура была выбрана для увеличения поперечного сечения (20 см³ с обеих сторон балки-перемычки) и установлена наклонная арматура и 16 300 анкерных стержней, заглубленных на 10 см³ и 8 см³ одновременно на обоих концах балки-перемычки. Уровень напряжения в арматурном стержне балки-перемычки повышается за счет приложения внешнего предварительного напряжения. Затем головка анкера и предварительно напряженная арматура герметизируются железобетоном.

2. Замена опоры

Для замены подшипника главной балки используется 10 домкратов грузоподъемностью 50 тонн для синхронизации 5 балок при замене опоры. Замена опоры скользящего подшипника из тетрафторэтилена

3. Армирование главной балки

1) Ремонт трещин

Химическая затирка применяется к 5 трещинам размером более 0,2 мм, а для большого количества трещин размером менее 0,2 мм требуется лишь несколько затирок.

2) Армирование основных балочных конструкций

В первую очередь, для армирования основных балочных конструкций используется метод укрупнения сечений.

3) Усиление углеродным волокном

Чтобы не увеличивать сечение главной балки, необходимо минимизировать её вес и повысить несущую способность.