В технологии армирования бетона, углеродное волокно рефрокировало полимер ()CFRP) усилениеСпособ может эффективно улучшить выходную нагрузку и конечную несущую способность компонента, но из-за некоторых недостатков CFRP усиливающий эффект CFRP по-прежнему сбрасывается со счетов.

• Соотношение прочности и упругого модуля ткани из углеродного волокна намного больше, чем у стального стержня.Если мы хотим проявлять большую интенсивность, ткань из углеродного волокна нуждается в большей деформации.Поэтому в нормальных условиях коэффициент использования CFRP является низким.

• Прочность сдвига эпоксидного клея из углеродного волокна, используемого для CFRP, не высока.Когда конструкция подвергается большим нагрузкам, очень легко разрушить конец ткани из углеродного волокна и поломку, вызванную сдвига или изгиба трещины, которая не может достичь важной аварии безопасности.Кроме того, отказ кожуры является хрупким отказом и его следует избегать в технике.

• Для существующих структур с определенными повреждениями, внешний склеенный углеродное волокно перевоспитанный полимер (CFRP) не может решить проблему восстановления существующего повреждения, и не может избежать эффекта двух стрессовых проблем после армирования.

• Связывание CFRP оказывает ограниченное влияние на улучшение производительности на этапе обслуживания.

Для того чтобы в полной мере использовать преимущества углеродного волокна и решить вышеперечисленные дефекты, новыйпредварительно напряжённое подкрепление пластины FRPТехнология появилась.Через натяжное оборудование ламинат из углеродного волокна растягивался до определенной прочности, а затем фиксировался на растягивающей поверхности усиленного компонента для формирования системы предварительного нажатия.Образовавшийся престресс способен не только сбалансировать часть веса конструкции и структурных внутренних сил и деформаций, вызванных частичными нагрузками, смягчить напряжение внутреннего подкрепления.Он также может играть роль в уменьшении ширины трещины и даже ограничении трещины в трещинной структуре, улучшении использования прочности листа из углеродного волокна и увеличении выходной нагрузки и конечной несущей способности структуры в большей степени.

Как мы все знаем, основная трудность предварительно напряженной технологии армирования CFRP заключается в решении взаимосвязи между креплением и углеродной пластиной, креплением и бетоном.Престрессовая плита HM не только восполняет дефекты CFRP, но и имеет больше ключевых функций, которые могут решить больше проблем.

• Сила зажима крепления может быть более безопасной

Якорная стоянка является важной частью предварительно напряженной системы упрочнения углеродных пластин.Используя сужение якорного кольца и зажима, сила натяжения имеет большую силу зажима.Через сотни экспериментов якоря и зажим с узором зуба искусно сделаны через сотни экспериментов с углом, расстоянием и глубиной передачи и длиной зажима.Зажим CFRP завершается жестким самозапиранием, которое может свести к минимуму повреждение CFRP и достичь цели более безопасного крепления крепления.

• Якорная стоянка небольшая по размеру и небольшая по решетчатости, что может прекрасно избежать положения стальной стержня.

Якорная стоянка миниатюризирована, а требуемый слот небольшой, что меньше касается конструкции железобетонных мостов.

• Якорная стоянка небольшая, слотирование самое легкое, а повреждение конструкции самое низкое.

Еще одним преимуществом небольшой якорной стоянки является то, что она имеет наименьшее повреждение конструкции, большую якорную стоянку, что означает, что щель якорной стоянки должна быть большой, так что большая площадь якорной стоянки является не подкреплением, а мостом для мостовой конструкции.

• Большинство полных спецификаций, подходящих для различных требований к конструкции

  
  

  
  

  Толщина	1.2 мм	1.2 мм	1.4 мм	1.4 мм	2.0 мм	2.0 мм	3.0 мм	3.0 мм
  широта	50 мм	100 м	50 мм	100 м	50 мм	100 м	50 мм	100 м
  Длина	100 м