Пан и Л. Я буду садовый мост

Обзор проекта

Садовый мост Панью Лицзян через дорогу трёх духов, соединяющий мост Луоси и жилой район сада Лицзян. Мост был открыт для движения в мае 1995 года. Мост имеет 17 пролётов, которые состоят из 6-пролётного неразрезного коробчатого пролёта с +3-пролётным арочным мостом из +8-пролётного коробчатого пролёта, длина составляет 525 м, общая ширина основного мостового полотна составляет 18 м (1,50 м + 15 м + 1,50 м тротуарной плиты, ширина мостового полотна (6 м) составляет 4,50 м + 1,50 м; проезжая часть покрыта), проектная нагрузка на мост для легковых автомобилей -20, прицепов -100 и населения 3,5 кН/м2. Мост, опоры и колонны изготовлены из бетона № 40, тротуар - из бетона № 20, а колонна для предотвращения столкновений - из бетона № 25.

Болезнь проекта

1.Основание моста

Согласно результатам испытаний, первый пролёт моста – 6-пролётный железобетонный неразрезной коробчатый балочный каркас, седьмой – 9-пролётный арочный мост, десятый – 17-пролётный обычный железобетонный коробчатый балочный каркас; первый – 6-пролётный и десятый – 17-пролётный пролёты по всему пролёту моста, седьмой – 9-пролётный – основной пролёт моста. Выявлены следующие дефекты и проблемы.

1) Трещины в неразрезных коробчатых балках моста в основном распределены в области действия положительного момента. Длина трещин составляет 0,15–8,20 м, ширина – 0,08–0,24 мм. Общая ширина трещин на 10 единиц превышает значение, установленное в «Технических условиях эксплуатации городских мостов» (CJJ99-2003). Согласно положениям раздела 5.4, ширина трещин железобетонных элементов ограничена значением 0,20 мм.

2) На главном мосту (излом арки железобетонного арочного моста длиной 60 м + 90 м + 60 м) в основном наблюдалось распределённое расположение узлов и поперечных связей в положении свода в балке, длина трещин составляла 0,15 ~ 2,40 м, ширина — 0,08 ~ 0,30 мм, глубина трещин в армированном слое находилась в пределах зоны защиты.

3) Всего выявлено 617 полных мостовых трещин, длина трещин составила 454,61 м, ширина трещин — 0,08 ~ 0,30 мм, что составляет более 100 трещин шириной 0,15 мм, общая длина составила 80,75 м; ширина трещины была больше или равна 0,20 мм из 36, общая длина составила 40,05 м.

4) Весь мост имеет небольшую площадь с большим количеством повреждений бетона, обнажённых очагами коррозии арматуры. Общая площадь повреждений составляет 13,46 м², единичные повреждения находятся в диапазоне от 0,01 до 0,65 м². Такие повреждения оказывают большое влияние на долговечность конструкции. Рекомендуется как можно скорее устранить повреждения, чтобы обеспечить соответствие долговечности конструкции требованиям.

5) В грунте в районе девятого пролёта, рядом с аркой, образовалась поперечная трещина. Причиной возникновения этой трещины является осадка грунта под действием реки.

2.Подконструкция моста

Согласно результатам полевых испытаний, основание моста имеет следующие основные дефекты и повреждения:

(1) трещина в стыке конусного камня на расстоянии 0° от правого края откоса, углубление конуса, 4 см, заросло водорослями;

(2) трещина в задней части платформы и следы шлама.

(3) повреждена арматура опоры балки, имеются множественные следы просачивания воды;

(4) под мостом находятся здания;

(5) опорная часть имеет такие дефекты, как деформация сдвига, растрескивание резинового слоя и старение.

3.Система мостового настила

Согласно результатам полевых испытаний, основными дефектами системы мостового полотна являются:

(1) мостовое полотно бетонное, на поверхности моста появляются продольные и поперечные трещины, сигма L = 104,75 м;

(2) в мостовом полотне имеются такие дефекты, как разрушение бетона, клейковина и т. д., сигма A = 15,79 м²;

(3) неровность нахлеста верхней оголовки моста 0#, разница с обеих сторон составляет 0,6 см, что приводит к небольшому подпрыгиванию;

(4) трещины и углубления с обеих сторон тротуарной плиты.

(5) многочисленные трещины с обеих сторон ограждения и частичная ржавчина.

(6) сливное отверстие засорено, и на поверхности моста скапливается небольшое количество воды.

(7) старение резинового ремня в деформационном шве, заполнение илами и подпрыгивание автомобилей.

Метод армирования

1. Усиление пролётного строения моста

1) Усиление неразрезной коробчатой балки стальной пластиной

Трещина в балке длиной 1, 2, 5, 6 пролётов в основном распределялась в поперечном направлении, положительный момент в нижней части коробчатой балки был вставлен стальной пластиной для повышения несущей способности изгибаемой продольной балки, армированной бетоном, как показано на рисунке.

2) Основной мост, арматура из стальных пластин

В главном мосту (железобетонный арочный мост 60 м + 90 м + 60 м) разрушение ребра арки происходит преимущественно в распределённом расположении узлов и поперечных связей в положении свода в балке, балке, арке. Причиной возникновения трещин в узлах, соединённых рёбрами, является локализованная концентрация напряжений, а основной причиной образования трещин в своде является изгиб. Поэтому для повышения прочности конструкции на изгиб к нижней части треснувшей части крепится стальная пластина.

3) Обработка трещин и дефектов бетона

Обработка трещин

Трещины в пролетном строении моста обрабатываются следующим образом:

(1) при ширине трещин более 0,15 мм применяется метод литья под давлением;

(2) при ширине трещин менее 0,15 мм применяется метод поверхностной герметизации.

Обработка дефектов бетона

(1) Для устранения поверхностных дефектов бетона, после вскрытия рыхлого бетона, обнажённые стальные арматуры зачищаются и ремонтируются полимерцементным раствором после нанесения щёткой ингибитора ржавчины.

(2) Для устранения дефектов полостей и сильфонов, обнажённых в результате дефектов, сначала следует удалить рыхлый бетон, очистить и высушить бетонную поверхность, а затем заделать её полимербетоном. При ремонте следует наносить слой за слоем, оставляя отверстие для заливки в верхней части сильфона. После завершения ремонта отверстия для заливки в верхней части сильфона продавливаются через зарезервированные отверстия для заливки, и в качестве материала для заливки используется цементный раствор на основе эпоксидной смолы.

2.Армирование подконструкции

1) Замена опоры

Опора №1, колонна №2, девятый пролёт, арочное ребро №1, колонна №4, девятый пролёт, арочное ребро №2, опора колонны №2 и №4 имеют сдвиговую деформацию, трещины и старение резинового слоя, а также другие дефекты. Необходимо заменить оригинальный подшипник.

2) новая поддержка

2-я опора сваи, седьмой пролет опоры сваи 6, шестой пролет опоры сваи 6. Эти опорные колонны имеют большой размер, расстояние между опорной колонной и балкой очень мало, а подшипник глубоко утоплен, поэтому сложно заменить исходный подшипник, поэтому к исходной опоре добавляют две опоры.

3) Обработка трещин

Трещины в основании моста обрабатываются следующим образом:

(1) при ширине трещин более 0,15 мм применяется метод литья под давлением;

(2) при ширине трещин менее 0,15 мм применяется метод поверхностной герметизации.

На осевой балке устоя B3# имеются явные диагональные трещины. Сначала необходимо удалить бетон в месте соединения балки устоя с коробчатой балкой и подъездной балкой и очистить бетон в трещинах. После промывки водой под высоким давлением трещины заделываются конструкционным клеем.

3. Система мостового настила

1) Очистка поверхности моста, углубление водосточной трубы на поверхности моста, своевременный отвод дождевой воды с дорожного покрытия и замена поврежденного участка в виде первоначальной конструкции.

2) Уборка мусора и сорняков на опоре.

3) Замена деформационного шва моста.

4) Рекомендация по устранению повреждений дорожного покрытия: снять зубилом рыхлый бетон с поврежденной поверхности тротуара и заполнить бетоном.

Заполнить бетон, выровнять и вибрировать, распылить отвердитель для поддержания его прочности и открыть движение после того, как бетон достигнет необходимой прочности.

5) Расширить трещины в дорожном покрытии и поврежденные участки бетона, очистить, заполнить швы инъектором и открыть движение после полного затвердевания.

6) Небольшие трещины в перилах заделать.

7) Переделать опорную педаль 0# для сглаживания верхней части моста.