Усиление балки

Инженерное обследование предварительно напряженной арматуры из ламината CFRP

Проект расположен на кольцевой дороге в Тайюане. Эстакада имеет ширину 726 м. Чистая ширина настила составляет 16,2 м, а пролетное строение представляет собой предварительно напряженную коробчатую балку. Мост был построен и открыт для движения в 1990-х годах. После недавних испытаний моста было обнаружено, что резерв несущей способности моста серьезно снизился, что начало угрожать нормальному функционированию моста. Проект аварийно-спасательных работ, определенный правительством, должен быть выполнен немедленно, и настил моста не должен быть затронут в период армирования. Поэтому для завершения структурного армирования принята технология предварительно напряженной арматуры из ламината CFRP.

Принцип процесса предварительно напряженной арматуры из ламината CFRP

(1) Путем предварительного напряжения ламината из углеродного волокна можно максимизировать высокую прочность на растяжение ламината из углеродного волокна. Его принцип аналогичен принципу предварительно напряженной балочной конструкции, поскольку предварительное напряжение применяется заранее, материал имеет определенную начальную деформацию. После вторичного напряжения деформационная способность углеродного волокна и бетона может быть улучшена для улучшения качества и эффекта армирования.

(2) Применяя предварительное напряжение, можно создать изгибающий момент. Момент декомпрессии может компенсировать большую часть нагрузки на ранней стадии, повысить несущую способность конструкции на поздней стадии, значительно повысить трещиностойкость конструкции, ограничить возникновение новых трещин, улучшить общую жесткость и прочность компонентов, уменьшить прогиб компонентов под нагрузкой.

(3) Деформация листа углеродного волокна происходит из двух аспектов: один из них — деформация, вызванная предварительным напряжением, другой — деформация, вызванная внешней нагрузкой. Деформация сдвига клеев, которые разделяют две части деформации, распределяется на обоих концах компонента и в середине пролета, так что деформация сдвига клеев может быть равномерно распределена и хрупкое разрушение клеев может быть предотвращено.

(4) Для усиления конструкции необходимо разумно расположить арматуру в соответствии с механическими характеристиками и монтажным пространством инженерной конструкции. Углеродный ламинат, покрытый специальным эпоксидным клеем, был предварительно натянут для устранения деформации и закрытия трещин. Затем углеродный ламинат приклеивается к положению пластины напряжения элемента, чтобы максимизировать несущую способность конструкции.

Ключевые моменты технологии строительства предварительно напряженной арматуры из ламината CFRP

1. расположение и погашение

2. полировка

3. сверление отверстия

4. проточка

5. ремонт и выравнивание

6. установка анкера

7. установка ограничительного ящика

8. установка анкерного блока

9. фиксация ламината из углеродного волокна

10. фиксация домкрата и высокопрочного анкерного болта

11. предварительное растяжение

12. нанесение эпоксидной смолы

13. предварительное растяжение

14. удаление резьбового стержня

15. фиксация планшета

16. защита готового изделия

или вы можете посмотреть видео:

https://www.horseen.com/Horse-Construction-video/Prestressed-Fiber-Reinforced-Polymer-FRP-Laminate-Strengthening

Вывод по предварительно напряженной арматуре из ламината CFRP

Технология предварительно напряженной арматуры из ламината CFRP может широко использоваться по многим причинам, таким как повреждение бетонной конструкции, коррозия стали, подъем груза, стандартное улучшение, неправильное проектирование и строительство, использование функциональных изменений, и постепенно становится больным мостом, опасным мостом. Чтобы продлить и улучшить срок службы и пропускную способность конструкции моста, насколько это возможно, повысить несущую способность конструкции, чтобы конструкция моста могла соответствовать более высоким эксплуатационным требованиям, необходимо усилить и укрепить вышеуказанный мост. Учитывая преимущества использования технологии армирования предварительно напряженными листами из углеродного волокна, такие как простота конструкции, низкий технический порог и т. д., только строительный персонал должен иметь определенную степень технологии предварительного напряжения. Кроме того, процесс строительства не требует крупномасштабной поддержки механического оборудования, можно выполнить только использование различного мелкого оборудования, такого как электродрель, водяной бур и домкрат. В период строительства армирования моста, поскольку не требуется закрытого движения, это не повлияет на нормальное движение мостового настила и не вызовет перегрузки местного движения. В этой статье анализ случая является основным способом обобщения соответствующей технологии армирования предварительно напряженными листами из углеродного волокна. Практика показывает, что применение метода армирования предварительно напряженным углепластиковым ламинатом в нижней части балки позволяет значительно повысить несущую способность моста, а технология строительства относительно дорогостоящая, заслуживает дальнейшего продвижения и использования.