Укрепление моста

Статья «Комиссары округа Франклин узнают, что мостам нужно не менее 3 млн долларов на ремонт», инспектор мостов во вторник отправился в округ Франклин, штат Пенсильвания, чтобы проверить, не повреждены ли они в результате недавних наводнений. Даже до дождя мост, принадлежащий правительству округа, обходится примерно в 3 млн долларов на техническое обслуживание.

Поэтому укрепление моста после наводнения очень важно.

Проект

Мост с неразрезными балками, общая планировка составляет 1 * 20 м + (57 + 57,8 + 57) м + 1 * 20 м, основная балочная секция представляет собой односекционную коробчатую секцию, высота балки 3,2 м, ширина крыши из коробчатых балок 8,3 м, толщина 25 см. Ширина пола составляет 4,5 м, толщина 50–22 см, толщина стенки составляет 75–45 см, основная балка изготовлена из бетона C50, а расчетная нагрузка соответствует классу II шоссе.

До 11 апреля 2010 года была залита первая секция и растянута вторая секция, а предварительно напряженная арматура второго пролета коробчатой балки планировалась к растяжке 6 мая 2010 года.

Рано утром 6 мая 2010 года второй пролет коробчатой балки был полностью разрушен наводнением. В это время предварительно напряженный бетон второй секции коробчатой балки еще не был растянут.

Вторые операции по предварительному напряжению были проведены 7 мая 2010 года.

В мае 2010 года инспекционная компания в течение 15–30 дней провела осмотр на месте и оценку состояния моста после наводнения.

В июне 2010 года была залита и растянута третья секция бетона.

Основные выводы по обследованию моста

Механические свойства основных материалов, таких как бетон, обычный стальной стержень и многожильный провод, соответствуют спецификациям.

После натяжения второго пролета трещины в основном распределяются по середине второго пролета между L/3 и L4/5 в диапазоне около 24 м. Ширина трещины в основном составляет от 0,01 мм до 0,08 мм. Максимальная ширина трещины составляет 0,11 мм, а максимальная высота трещины — 257 мм.

Основные выводы анализа и оценки

(1) с измеренным значением прогиба в качестве критерия определяется жесткость балок с трещинами на разных этапах строительства.

1) Средняя жесткость балок с трещинами после обрушения и натяжения предварительного напряжения второго пролета составляет 40% от начальной жесткости.

2) Жесткость сечения балки после растяжения предварительно напряженных арматур второго пролета составляет 85% от начальной жесткости.

2) Учитывая снижение жесткости, мост Янцзян анализируется и оценивается методом конечных элементов плоской стержневой системы, и результаты оценки показывают, что метод эффективен. Изгибающая способность нормального сечения, сдвигающая способность наклонного сечения, главное сжимающее напряжение и прогиб моста могут соответствовать требованиям кодекса, но нормальное сжимающее напряжение не может соответствовать требованиям кодекса. Результаты трехмерного конечно-элементного анализа показывают, что арматура не выдерживает нагрузки после разрушения опоры.

План укрепления и обслуживания моста

1) Толщина монолитного слоя 3-пролетного неразрезного коробчатого балочного основного настила моста увеличивается с 10 см до 12 см, и он используется в качестве несущего структурного слоя для участия в структурном воздействии. Для обеспечения надежного соединения между монолитным бетонным слоем и коробчатой балкой вертикальные связующие стержни должны быть расположены между коробчатой балкой и монолитным бетонным слоем.

2) На слой арматуры укладывается модифицированный асфальтобетонный водонепроницаемый слой, а затем в качестве покрытия мостового настила укладывается 5-сантиметровый асфальтобетон. Настил палубы снизу вверх выглядит следующим образом:

12 см бетонный армирующий слой + водонепроницаемый слой + 5 см асфальтобетона

Высота маршрута должна быть соответствующим образом скорректирована, чтобы сделать переход высот плавным.

3) Для существующих трещин фактическое положение трещин после завершения настила палубы рассматривается отдельно. Для трещин шириной более 0,1 мм применяется «стеновой метод». Для трещин шириной менее 0,1 мм внутренняя и внешняя поверхности коробчатых балок обрабатываются поверхностной герметизацией.

4) После обработки трещин внутренняя и внешняя поверхности моста обрабатываются покрытием для обеспечения долговечности моста.